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La posibilidad de que motocicletas y bicicletas eléctricas deban portar placas y cumplir nuevas obligaciones de tránsito se perfila como uno de los ejes centrales de la regulación que actualmente analizan las autoridades de la Ciudad de México.
En entrevista con La Prensa, la Comisaria Maestra Beatriz Valdez Vázquez, Directora General de Aplicación de Normatividad de Tránsito de la Subsecretaría de Control de Tránsito, explicó que el crecimiento acelerado de estos vehículos obligó a plantear mecanismos de control enfocados en la identificación vehicular y la responsabilidad ante accidentes.
El papel de Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (SEMOVI)
La regulación se trabaja de manera coordinada con la SEMOVI, dependencia encargada de realizar los estudios técnicos que definirán qué vehículos eléctricos deberán ser considerados formalmente como “motorizados”.
Esta subclasificación será clave, ya que determinará si las unidades deberán:
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Portar placas
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Contar con licencia de conducir vigente
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Contratar un seguro obligatorio de responsabilidad civil
Según lo adelantado por las autoridades, cualquier vehículo eléctrico que supere los 25 kilómetros por hora y cuente con propulsión asistida podría ser clasificado como motorizado, lo que activaría automáticamente las obligaciones legales correspondientes.
Los criterios técnicos estarán basados en:
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Velocidad máxima
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Potencia del motor
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Peso de la unidad
Identificación y responsabilidad
La comisaria Valdez enfatizó que el emplacamiento no sería un trámite meramente administrativo, sino una medida de seguridad.
“El emplacamiento permitirá identificar a los conductores en caso de accidentes, facilitar la aplicación de sanciones y garantizar que los propietarios cuenten con póliza de seguro”, explicó.
Además, se analiza si los conductores deberán tramitar la licencia tipo A —la utilizada para vehículos particulares— o si será necesaria una licencia específica para movilidad eléctrica.
Multas y posibles remisiones al depósito
Las sanciones dependerán de la clasificación final que determine SEMOVI, pero se anticipa que serán similares a las aplicadas a motocicletas y automóviles. Entre las posibles infracciones destacan:
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Conducir sin licencia o sin registro vehicular
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No contar con seguro vigente
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Exceder límites de velocidad
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Circular por carriles confinados o invadir ciclovías y banquetas
En casos graves, podría aplicarse la remisión al depósito vehicular, además de multas calculadas en Unidades de Medida y Actualización (UMAs).
En situaciones de accidentes:
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Si hay lesiones graves, el caso escalaría a instancias ministeriales.
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Si solo existen daños materiales, se resolvería ante Justicia Cívica.
Fase de transición
Actualmente, la capital se encuentra en una etapa de transición. Mientras se publican las reformas oficiales, los agentes de tránsito realizan labores de concientización, especialmente en zonas de alta afluencia como el Centro Histórico.
Por ahora, los conductores reciben únicamente amonestaciones verbales. La aplicación formal de sanciones iniciará una vez que las reformas sean publicadas.
Las autoridades subrayan que el objetivo no es prohibir estos vehículos, sino integrarlos de manera ordenada al sistema de movilidad para reducir riesgos viales y fortalecer la seguridad de peatones, ciclistas y conductores.
Se prevé que la reforma quede definida en los próximos meses, tras concluir los estudios técnicos correspondientes.
